La corrosion. | ![]() |
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LA CORROSION |
La bonne utilisation des anodes |
Pour qu'une anode soit efficace il ne faut pas la peindre sur sa surface extérieure. Certaines anodes ont leur face intérieure peinte afin d'éviter tout cloquage de la peinture du bateau à leurs proximités. Nous avons vu que pour une surface immergée donnée, correspond une surface d'anode. Cette surface peut varier en fonction de la zone de navigation et de la température de l'eau mais en aucun cas elle ne doit être augmenter exagérément. Une surface importante non justifiée entraîne un dégagement important d'hydrogène qui pourrait attaquer la peinture du bateau. |
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fig : 13-11 Une anode doit toujours être fixée |
La protection des surfaces non immergées |
La protection que nous venons de voir, ne s'applique qu'aux parties immergées du bateau pour protéger la coque, au-dessus de la flottaison, on a recours à d'autres procédés. |
Pour l'acier, l'une des solutions les plus efficaces consiste à recouvrir la coque d'une fine couche de zinc qui jouera le rôle d'anode. Cette couche est obtenue de façon chimique par électrozingage. On peut également galvaniser les tôles en les trempant dans un bain de zinc en fusion, voire en en projetant sur une coque finie ( shoupage). Si ces méthodes vous semblent trop techniques, il vous reste toujours les peintures riches en zinc. |
La protection des embases moteur |
Les embases moteur , qu'elles soient Z-drive, S-drive, jet ainsi que les autres systèmes tels que les propulseurs d'étrave, sont presque toujours réalisés en alliage d'aluminium. |
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fig : 14-11 Sur une embase moteur, l'anode sert de déflecteur pour les filets d'eau . | fig : 15-11 Différents types d'anodes . |
Pour les moteurs hors-bord sur tableau arriè, la solution d'anode "tableau" est assez séduisante (fig: 16-11). Cette anode, reliée par une tresse de masse au moteur. est au pôle négatif de la batterie et, du fait de son emplacement. facile à contrôler et à remplacer. |
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fig : 16-11 Anode tableau. |
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